曾经，“一无所有的王健林”，还有“北大还行的撒贝宁”惹得大家一阵恼怒，最近，网上又出现了一位“大佬”，他参加中考时6门课程，5门100、1门99，因为优异的成绩高中都不敢留他，两个星期后就急忙参加了高考，当时也没多想，北大、清华随手一填离录取线也就差个一两分。这位非常厉害的学霸“大佬”就是“国之重器”歼20的总设计师——杨伟。
1978年，初中毕业年仅 的杨伟以优异的成绩，考上了西北工业大学，成为了空气动力学专业的一员。
在飞行系，年少的杨伟开始了解中国航空工业发展的故事，当年中国的战机水平非常落后，咱们国产的歼-7、歼-8战机，在国际上丝毫没有一点优势，歼-9战机也由于技术落后而被迫终止研制，中国研制先进战机就成为了一件迫在眉睫的大问题。
这时正好有外国的专家来华，时任航空总师的宋文骢虚心求教，可是对方却十分轻蔑：就凭你们也想造先进战机?不堪受辱的宋文骢在心底默默立下誓言，中国，一定要造出属于自己的先进战机!
1984年，我国新型战机歼-10正式立项，年过半百的宋文骢，力排众议，开始了为我国研制歼-10的漫长坎坷之路。一年之后，22岁的杨伟，硕士研究生毕业，进入歼-10的“摇篮”：成都飞机设计研究所。
凭借着出色的天赋和干劲，才来五个月，杨伟就被任命为研究组长，并直接参与歼-10关键技术——数字式电传飞控系统的研制。要知道这一领域技术难度可是相当大，风险也最高。在当时的世界上，许多国家都在电传操纵系统的研制中，付出了惨重的代价，美国F-16、瑞典JAS-39等先进第三代战斗机及美国F-22战斗机，都在研制过程中发生过由于电传操纵系统故障带来的坠机事件。
再加之西方国家对我国的严密封锁，我国在这项技术上完全处于空白状态，一位外国专家甚至放出狠话：“中国科技人员，不可能过“电传操纵”这一关。
为了打破西方的技术封锁，证明中国人有能力完全自主地搞出电传操纵系统，杨伟总师夜以继日地埋头于厚厚的资料中进行研究，有时一连好几个月都待在研究室，吃方便面，睡沙发!
通过不懈的努力，1996年3月，杨伟总师在无任何经验借鉴的情况下，建立了可移动飞控试验室：铁鸟试验台。值得一提的是，我们只用了一年的时间，就出色地完成了国际上三年的工作量，创造了世界电传飞控系统的奇迹，为确保歼10战机首飞成功发挥了重要作用。
杨伟总师也让中国在先进飞控技术领域，走在了世界的前面。除此之外还成功开发出歼-10监测系统，为我国节省近300万美元的经费。
2001年，杨伟总师又先后被授命研究“枭龙”战机、歼-10系列战机以及最先进的歼-20战机，在这三种战机里面，其中“枭龙”战机和歼-10双座战机，两个型号的研制时间节点刚好是重叠的，时间非常宝贵，为此，杨伟总师带领团队实行三班倒，一周工作六天，每天至少工作11个小时，科研人员经常要熬到夜里两三点钟。
结果在短短九个月的时间里，歼10双座飞机就完成了设计定型任务，并在2003年年初如期实现首飞;仅仅八个月后，“枭龙战机”也成功实现首飞，这两个在外界看来“几乎不可能完成的任务”都由杨伟总师带领的团队圆满完成!
然而我们的战机与国外差距仍然很大，当时西方国家已拥有隐形战机，此时他又把目光放在研制“第五代”隐形战机上，美国防长盖茨甚至尖锐地说：“2020年前，中国都不可能拥有第五代战机。”
所有关于五代机的核心技术也被西方国家把控的死死地，中国要得到一点点信息，简直比登天还难。
在杨伟总师的带领下，设计团队没日没夜设计研究，大胆采用复杂程度最高的多涡系耦合技术，这种新技术能够充分利用涡流提高升力，增强舵效，改善飞机的大迎角性能，也可以减小飞行时的阻力，增加战机的航程。
相比之下国际上普遍使用号称“万能”的涡流就弱鸡了，用得好了，可以令飞行性能突飞猛进，用的不好却能导致机毁人亡。美军F18大黄蜂的早期型号上，就曾出现过重大的设计缺陷，甚至威胁到飞行安全，直到后期的超级大黄蜂改变设计才得以解决。
杨伟总师带领出色的团队，凭借自己的智慧与能力，终于在2011年，交出一份震惊世界的答卷。未来我们的歼20不仅要上航母，还可以改成其他用途的机型，中国的战机设计已经完全进入了独立的自由王国。现在他正继续带着团队冲击，向着世界第六代战斗机的最高峰!